由于发动机零件缺陷，本田7月25日宣布在全球召回20万辆汽车。

据报道，本田承认，在日本接到63起因零件缺陷致发动机失灵的车主投诉，涉及“时韵”(stream )、“思域”(Civic)和运动型多功能车C rossroad三款车型。

当日，本田汽车公司向日本国土交通省等海外召回管理机构提交了召回报告，将在日本和中南美等海外市场召回部分2007~2010款Civic、stream、Crossroad、F-RV车型。召回原因是由于发动机水泵皮带轮生产不良，可能导致其固定螺栓松动，发动机传动皮带脱落，造成发电、冷却循环等系统无法正常工作，如果持续行驶会造成发动机警告灯点亮，可能出现发动机停机后无法再启动的情况。

本田称，将更换可能引起发动机冷却系统故障的零件，而这可能是致使发动机最终熄火的原因。不过，本田同时称，这一缺陷并未引发交通事故。

本田一名发言人表示，除在日本召回大约5万辆，本田将在南美召回10万辆，在欧洲召回6800辆。其余召回预计发生在中东和非洲地区。

此外本田中国发言人表示，由于此次海外市场召回的车型，均没有进口到中国大陆地区销售；而此次召回所涉及的冷却循环水泵、以及皮带轮零部件也未在中国国内生产的车型、以及进口中国大陆地区的车型上搭载，也没有作为维修用零部件向中国大陆地区供应。因此，此次召回并不涉及中国市场。

就在两个月前，本田北美公司曾于5月发布消息称，将把今年2月宣布的一起召回事件涉及的车辆范围扩大，以确定这些车辆是否使用了有安全隐患的驾驶席主安全气囊。

本田.飞度.FIT

由于汽车前灯线路存在缺陷，本田汽车公司16日表示将在全球召回135万辆飞度汽车，对前灯故障进行维修。本田本次召回是继最近因刹车泵安全隐患召回52.8万辆汽车后，再次陷“召回门”。本田新闻发言人在东京表示，迄今为止，没有发生一起因车前灯线路缺陷导致的交通事故。本次召回的飞度是2001年11月至2007年10月期间在日本本田铃鹿工厂生产的飞度。本田在日本将召回73.5万辆，在日本，丰田汽车公司的普锐斯Prius是最畅销的车，本田飞度紧跟其后。据悉，本田还将分别从美国召回14.3万辆飞度，从欧洲召回38.5万辆在欧被称为Jazz的飞度车型。另外，本田还将召回销往中东、非洲及亚洲的车。本田新闻发言人透露，本田在日本召回飞度将耗资约36亿日元（约合4300万美元），将对本田的收入产生不可小觑的影响。

科鲁兹

近一个时期，陆续数起对上海通用雪佛兰科鲁兹的投诉：
　　车主的投诉和焦虑
　　新疆克拉玛依的牛先生，购车时间：2010年3月8日；车型：上海通用雪佛兰科鲁兹1.6SE AT。使用半年，行驶里程7000公里，发动机开始异响。4S店维修人员的说法是VVT执行器损坏。更换之后声音变小，但依然存在。11月5日开到乌鲁木齐上海通用4S店检测，至今仍未修好。
　　江苏徐州的蒋先生，购车时间：2010年2月22日；车型：上海通用雪佛兰科鲁兹1.8SE AT，行驶3000公里之后就去做了首保。保养中发现发动机上盖和变速箱底部渗油，4S店说法是该现象属于正常范围，很多车都会出现。将油迹做了简单清洗之后让蒋先生继续使用观察。7500公里第二次保养时渗油问题依然存在，4S店提出打开变速箱维修，但不予更换。蒋先生认为行驶还不到8000公里的新车就要打开变速箱，这说明车辆本身存在质量问题。上海通用应该给出一个明确的说法，并确保该现象以后不再出现，同时给予车主适当赔偿。
　　陕西华先生，购车时间：2009年12月；车型：上海通用雪佛兰科鲁兹1.8SX，行驶2000公里左右发现倒车刹车异响，4S店认为属于正常现象，但在继续使用到里程累积至8000公里时，异响已经相当严重。咨询上海通用售后，对方态度恶劣，并没有给出实质的解决方案。

　这三起关于上海通用雪佛兰科鲁兹的投诉案例只是大量投诉中具有代表性的极少一部分。
　　不仅媒体接到了投诉，而且在很多专业或者汽车爱好者组织的汽车论坛上，上海通用雪佛兰科鲁兹板块更是有专门的讨论区，用以汇总和反映上述问题。上海通用雪佛兰科鲁兹的各种“异响门”“爆震门”“渗油门”，已经成为了继丰田事件之后网络上汽车质量话题的新焦点。利用媒体渠道进行投诉的只是极少一部分车主，而大量为车辆问题焦急的车主则处在紧张、担心，甚至害怕的情绪中。这从网络上车主们的留言就可以看出：已经买车一段时间的车主纷纷询问、质疑；已经出现问题的抱怨不断，而刚刚购车或者有意向购车的则担心、彷徨。一时间，围绕科鲁兹的疑问和争论层出不穷。
　　车主和准车主们对于科鲁兹质量问题的意见很多，但对于已经出现并查实的问题，大家的意见比较统一，都认为上海通用应该就此事进行调查，在查清问题之前限制或者停止售卖出现问题的车型；对于已经出现问题的车辆，应该免费予以更换或者维修，视情况严重与否给予一定的赔偿和道歉；如果证实该问题普遍存在并且影响车辆数量和批次较多，应主动申请予以召回。
　　那么就该问题，上海通用和4S店的态度又是怎样的呢？
　　在北京几家上海通用4S店，雪佛兰科鲁兹仍然是在售卖中的主力车型之一。其实这款车在上市之前，就被不少人关注：不错的外形，通用的品牌号召力，都是吸引目光所在。而在问题频发之后，前来询问和体验这款车的人依旧不少，消费者对雪佛兰科鲁兹的兴趣由此可见一斑。

　4S店：可能只是个别情况
　　对于普遍反映的科鲁兹存在的各种问题，有的4S店表示，这可能只是个别车型的个别车辆，也可能属于使用者操作不当导致。对于免费更换配件的要求，则表示只要是在质保期内，车辆出现了问题，并且经检测确认属于车辆质量问题，店里可以提供免费维修和更换配件的服务。但不作别的承诺，一切按照购车合同和规定来操作。
　　也有4S店承认，确实有一定数量的车主在购买了科鲁兹之后出现了非人为操作导致的各种问题，比如刹车倒车异响等，不排除属于磨合期内的正常现象。因为刹车异响在自动挡车上一般或多或少都会出现，这是刹车油管压力变化大造成的，而且只发生在自动挡车上。因为自动变速器采用的是液力变矩器，在起步和刹停的瞬间，发动机的扭力输出中断和连接时，刹车油管的压力变得很大，刹车时突然减少，起步时突然增加，所以会使刹车油在狭窄的刹车油管发出声音来。即使是在身价很高的奔驰车上，也会有这种声音。并不是毛病。即使有声响过大的问题，店里都已经给予了维修或者更换部分配件。也没有听说车主表示不满乃至投诉。甚至还有车主在享受到了维修更换服务之后，对店里的服务态度非常满意，表示会推荐朋友继续在店里购买这款车。
　　4S店的反馈和车主集中大量的投诉之间形成了一定反差，而汽车维修和养护的另一个地点，汽配城，则反映了不同于上述两种情况的另一个现实。
　　汽配城：相关问题比较集中
　　京南草桥和花乡两家大型汽配城汇聚了南城相当数量的汽车维修业务，而在这些亟待更换配件和维修的车辆中，上海通用雪佛兰科鲁兹也占有一定数量。有的店主反映，据他了解，一天最多有十几辆科鲁兹前来维修。而他自己的店里也接到过科鲁兹的维修业务。具体问题正是刹车倒车异响，具体原因则表示不方便透露，但可以肯定，异响的出现和车主使用无关。
　　由此可见，前来汽配城修理科鲁兹的车主既不如网上投诉反映的数量众多，但也不像4S店表示的轻描淡写。其实选择汽配城进行车辆维修的车主一般分为两种，一种是对车比较熟悉，也有一定的熟人渠道，出于节省费用考虑。而另一种，则是对4S店感到失望，不再选择“正规”渠道的车主。后一种正是此次科鲁兹质量问题的最大受害者。
　　根据汽配城反映的科鲁兹维修概况，证实了之前的几种问题都在这款车上出现过。而且应该不属于4S店认为的正常现象。刹车倒车异响问题还算轻微，而发动机渗油则属于较严重的问题，车辆在原厂装配时各部件的紧固螺丝是按照规定装配的。
　　在车辆的使用过程中，会出现热胀冷缩的现象，因为各个零部件的材质不同，造成热膨胀系数不同，所以使机体出现轻微的渗油现象。如果渗油严重则说明车辆的装配或者材质出现问题。在极端情况下会危害使用者的安全。
　　而上海通用总部公关部任先生表示，刹车异响、渗油、爆震等是个别现象，通用是对消费者负责的，这些问题均不涉及安全隐患，如果一旦可能发生隐患，一定会召回。任先生还特别强调，车主发现任何问题，请到官方授权4S店进行维修，如果在其他维修点维修，今后出现问题，在保修期内将不再享受免费服务。
　　很多问题车的车主认为，上海通用应该本着负责任的态度，对消费者的损失进行补偿，并且在必要的情况下召回出现问题的车辆。更有车主认为，上海通用对这款车的问题早已了解，一直在隐瞒事实，以保证车辆的销售不受影响。
　　根据中华人民共和国《缺陷汽车产品召回管理规定》，下述产品应予召回：
　　(一)经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的；
　　(二)因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的；
　　(三)虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。
　　政府鼓励企业主动进行召回，而不是等到事态扩大到无法收拾时强制召回。就现阶段从表面来看，因科鲁兹质量问题造成人身或者财产损害的投诉还较少，虽然暂时不符合三条规定的任何一条，但一旦出现严重问题，企业主动召回的时机就将错过，而行政强制的结果必然会给企业带来更大的损失。
　　一边是车主们的怨声载道，一边是4S店的平静回应，另一边是汽配城的实际维修记录。
　　不管怎样，科鲁兹这款车出现了或大或小的质量问题已经是事实，至于是否到了应该按照消费者要求进行赔偿和需要采取大规模召回的地步，还无法确定。检测和争论还将继续进行。但可以肯定的是，消费者对这款车的信心不可避免地会受到影响。而上海通用对于这次集中出现的质量问题的解决态度和具体措施，将事关未来的市场乃至企业的信誉。

丰田 卡罗拉

日本丰田汽车8月26号宣布，由于车辆发动机控制系统存在故障，丰田将在北美市场召回113万辆2005至2008款的卡罗拉和卡罗拉Matrix车型。

丰田本次召回原因是，负责发动机过流保护的电子零部件以及某些焊点会开裂，导致发动机无法启动，甚至会在行驶途中突然熄火。丰田经销商将从9月中旬开始为这些车辆免费更换问题零部件。

就在丰田宣布卡罗拉召回的前三天，美国高速公路安全管理局（NHTSA）对外宣布，其将对美国市场上的2005至2007款的丰田卡罗拉车型展开进一步的安全调查，涉及120万辆车辆。NHTSA称，其已经收到了1101份关于2005款至2007款卡罗拉和卡罗拉Matrixes车型的投诉。根据消费者反映，这些车辆在以各种速度行驶时均出现过发动机突然停止运转、且无法重新启动的情况。

这也意味着，截至目前，丰田汽车在全球范围内召回的车辆已经达到1230万辆。其中，有1050万辆分布在美国市场。

丰田公布本次召回后，全球知名汽车零部件供应商德尔福随后表示，德尔福为本次引发召回的问题零部件供应商。德尔福新闻发言人Lindsey Williams称：“德尔福供应给丰田卡罗拉和卡罗拉Matrix车型的零部件都是按丰田的要求设计和生产的。但是德尔福仍将协助丰田处理好本次召回事件。”

马自达

又是召回，最近召回很多啊。日本马自达汽车发言人表示，预计公司将召回50多万辆存在动力转向系统缺陷的汽车。这是自日本各汽车制造商接受质量问题调查以来马自达最大规模的召回行动。预计马自达共将召回51.4万辆汽车，其中以2007-2008年在日本生产的Axela和Premacy为主，上述车型在部分市场称为马自达3系和马自达5系。

而中国地区的召回信息是：中国大陆地区共涉及车辆10691台，其中进口马自达3（2.0L）共3405台，进口马自达5共7286台。 缺陷产生原因是电动液压动力转向系统高压管路制造工序不良导致管路内部生锈，转向助力泵内部齿轮轴部由于铁锈而损伤，高温/高载时齿轮润滑部表面油膜受损，滑动阻力增加，因此使驱动齿轮的电动机负荷增加，可能进入保护模式，使得车辆行驶中仪表上的故障警告灯点亮，同时转向助力泵停止工作，转向系统失去助力，驾驶者会感觉操控车辆时转向沉重。由于保护模式可能不定期重现，导致车辆转向所需操控里发生不可预期的波动，故障的严重性较高。

东南汽车

日前，东南（福建）汽车工业有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年8月20日起，召回2010年3月17日至2010年7月27日期间生产的部分菱悦（20246辆）、蓝瑟（1568辆）、翼神（5033辆）轿车，上述车辆数量共计 26847 辆。

本次召回范围内的车辆，由于前下臂的套管造管工艺管理不当，个别套管焊接不良，在车辆行驶过程中可能发生开裂，极端情况下车辆悬架倾斜，影响车辆操控和安全行驶。东南汽车将对缺陷范围内的车辆免费更换前下臂总成处理，以消除安全隐患。

昂科雷.Enclave

上海通用汽车有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，由于车辆第二排座椅安全带有关缺陷，将自2010年8月16日起召回部分2009/2010款进口别克昂科雷（Buick Enclave）汽车，车辆生产日期为2009年5月1日至2010年5月20日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆9824台。

由于设计原因，车辆第二排座椅折叠后返回初始位置过程中，安全带锁扣可能与座椅侧饰板发生干涉，锁扣受到座椅靠背和座椅骨架挤压，可能造成外壳损坏，严重情况下导致锁扣无法正常锁止或解锁，进而安全带无法正常使用，构成安全隐患。上海通用汽车有限公司将对召回范围内的车辆采取返修措施，通过打磨更改第二排侧饰板的形状消除锁扣与侧饰板干涉。

今天，在搜狐汽车首页上看完了2月24日丰田汽车公司总裁丰田章男在美国国会监督与政府改革委员会听证会上的讲话翻译稿以及2月23日丰田汽车公司美国营销部门总裁兰茨(Jim Lentz)在美国众议院能源与商业委员会召开的听证会上的发言，我只有一个感触，那就是丰田依然没有就民众关注的热点问题做出正面回答，丰田章男虽然表示要把民众的关注点放到首位，但显然他们还没有付出正式的行动。

丰田章男的发言稿在表达了三层含义。首先，丰田自始至终重视安全性和人才培养；其次，丰田近年来的战略失误导致了此次严重的召回事件；第三，丰田将在未来引入新的安全部分加强对安全性的控制。

笔者认为，丰田章男的这一番深切表白如果放在丰田解决了当下丰田所有召回车辆故障后，做为“至全球消费者的一封信”向公众发表更为合适，因为整篇内容的主题是在颂扬丰田的发展方针多么高尚、丰田的员工多么出色以及将如何痛定思痛、增加如何的程序或者部门来加强安全控制。在当前车辆加速问题还没有查明确切原因的情况下，发表这样的言论我觉得毫无意义，也无法给广大“塞勒一家”们一个满意的交代。丰田章男所阐述的措施只是面对未来，而已经销售的车型的解决措施并没有清晰的说明。他所强调的“丰田极为重视车辆的质量和安全性”显得是那么的苍白无力。

丰田章男在发言中要强调了他自己做为一名专业车手的背景，表示将来要让丰田的高层们都来开丰田车，发现自身存在的问题。按照丰田章男的说法，丰田公司的高层以后都将向试车手的职业发起挑战，人人都要以丰田章男为楷模，没事就开着丰田车出去发现问题。建议以后丰田公司的高层会议可以一边开着车一边进行电话会议，也提醒丰田公司的试验部门工程师们赶紧准备重新找份工作吧！

我们再来看看丰田汽车公司美国营销部门总裁兰茨先生的发言中的矛盾之处。

兰茨先生明确表示，召回并不一定能够完全解决突然加速问题，丰田还在就次问题做进一步的详细调查。这就说明，目前丰田还没有发现问题的真正原因所在，既然他也承认导致突然加速可能会有很多故障所引起，那么他是如何判断这个问题一定不是电子控制系统故障所导致的呢？借用阿迪达斯的宣传词“Nothing is Impossible”，如果车速传感器、踏板位置传感器、节气门位置传感器、发动机线束等等相关的电子系统零部件中的任何一个出现故障，车辆完全有可能出现加速紊乱的情况。更何况，兰茨先生做为营销部门总监，做出专业技术方面的评论本身就是不合适的，他所发表的言论并不能得到大家的认可。

另外，兰茨先生否认了媒体认为丰田汽车故意隐瞒车辆缺陷的指责，不知道他对于媒体曝光的2007年的这份通过成功说服美国质量监察部门停止对其出现突然加速的车型进行调查、从而逃过了一次大规模强制召回法令为公司因此节省约1亿美元的简报作何解释？是不是可以理解为丰田没有隐瞒车辆缺陷，而是根本没有把这些缺陷当回事、没有把民众的生命财产安全当回事？

通过丰田汽车公司的这两位高层领导人的发言不难看出，丰田公司目前还在避重就轻，回避现实，把民众所关心的问题放在一边，做出一副低姿态讨好民众，希望问题模糊解决。但显然，这样的表白将不能让广大受害者所满意，我认为丰田公司到现在为止也并没有具备做为世界第一的素质。丰田需要做的，是用行动来表达他们的真诚悔意，而不是使出浑身解数保全那仅剩的一点颜面。

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