在保证安全与功能的前提下，轻量化永远是汽车设计追求的目标。如果汽车的重量可以减轻，会带来很多好处，像是在提升车辆燃油效率及性能上。虽然已经有很多研究人员在汽车的减重上做了很多的努力，如移除不必要的组件，以及使用轻质合金或碳纤维为车身结构。但是，要把一辆车的核心「引擎」的重量减轻，一直是这些研究人员很头痛的问题。 不过，Matti Holtzberg解决了这项问题，他成功地以「塑料」设计制造了一台可以运作的汽车引擎，把原来只有88匹马力的Ford Pinto的引擎，从188公斤改造成只剩69公斤，且可以输...

在夜间开车时大家应该都有过被后方车灯照射到车内后视镜的反射光照射到而感到刺眼的经验吧。为了解决这种现象的发生而影响到行车安全，ADM（Automatically Dipping Mirror）防眩后视镜因而誔生，最早或成本较低的防眩后视镜为手动调整，手动防眩车内后视镜采用上厚下薄的玻璃，或平面镜与透明玻璃用特定角度所组合而成。 当驾驶因后方车灯的照射而感到刺眼眩目时，可透过手动的方式调整车内后视镜的镜面角度，改变后方车灯照射到车内后视镜的反射角度，来防止因后面车辆的远光灯照射而产生的刺眼眩目感。而自动防...

喜欢CS的同学一定对其中的夜视装备记忆深刻，莹绿的视界，让你在黑暗里视线明朗，这是配置在头盔上的夜视系统。50年代，为了提高坦克车在夜间的机动力，而将有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克车上，让坦克车在夜间也能行动自如执行任务。如今夜视系统已经配置在某些高档轿车上，属于典型的军事装备转变为民用的科技技术。 根据美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）的统计资料，虽然夜间行驶的时间只占总驾驶时间的1/4，但发生交通事故导致死亡的比例却占了1/2。虽然现今的汽车照明设备已可提供相当出色的照明...

随着汽车科技的不断进步，现今有越来越多的汽车控制组件从传统的机械控制逐渐转变为电子式控制。例如过去只能在一些超高级豪华房车上才看得到的电子手刹车系统，如今也逐渐在一些中小型高级车款上出现了。例如Audi（奥迪）A4和VW（大众）Tiguan都是采用电子手刹车。 那到底电子手刹车与传统手拉式手刹车有什么不一样呢？今天我们就来简单介绍一下这个全名为Electronic Parking Brake -EPB（电子停车制动系统）的电子手刹车。其实EPB电子手刹车的工作原理与传统机械手拉式手刹车或脚踏式驻车刹车相同，都是透过刹...

Infiniti的Scratch Shield刮痕自体修复烤漆，该技术主要是以高韧性的金油层包覆漆面，由于该金油层本身具备一定的延展性，当受到外力的刮损时，只需以高滚烫的热水，淋在漆面上，该金油层便会自动将原本被刮伤的细微伤痕，自动恢复成原先的亮度。 现场进行测试时，车厂人员表示该套新的技术，可用于一般日常洗车机或者人工洗车，业者在以干毛巾擦拭车体时所造成的细微损伤。于是车厂十分具有诚意的准备了钢刷，并在陈列的漆面板上，轻轻地顺向在漆面板刮出伤痕（模拟洗车机洗车的状况），然后再以一大壶热水冲刷...

常常听人家在讲悬架系统，悬架系统，到底什么是悬架系统（Suspension）？其实悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。 双A臂式悬架系统 悬架系统除了支撑车身，吸收震动及冲击力久外，其目的还有保持車輪与路面的接触，以提供适当的輪胎抓地力...

牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。 　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 　　TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普...

EBD，全名为Electronic Brake-Force Distribution，中文翻译为电子剎车力分配系统/电子制动力分配系统(EBD) 。它可说是ABS的辅助系统，可以提升ABS的功效，因此现今有许多车辆都将ABS和EBD结合在一起。车辆在刹车时卡钳会作动将车辆停下，但由于路面状况各有差异轮胎与地面的接触与摩擦力也不同，加上减速时车辆重心的转移，此时在没有配备EBD系统的车辆上较容易出现打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，EBD就此应运而生。 EBD是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。当发生...

主动式头部防护头枕（Active Head Restraint），是一种针对车辆遭受后方撞击时，头部快速往后仰时最常发生的头颈部伤害所设计的一种防护缓冲装置。目前国内貌似很少有车型的座椅配置主动式头枕，根据美国公路安全保险协会（Insurance Institute of Highway Safety：IIHS）1999年的统计，在车辆遭受到撞击时约有26％的伤者有颈部扭伤的情形，因而花费的保险理赔几乎占所有身体伤害理赔金额的66％，每年支付的理赔金额高逹70亿美元以上。 大部份的主动式头枕都为机械式系统，座椅上方的衬垫支撑是由一支连杆连接至...

配备ESP系统的绿色车辆，在紧急闪避动作后依然可保持车身的稳定，没配备ESP系统的红色车辆在遭遇此情形时容易发生打滑失控的情形。 ESP，全名为Electronic Stabilty Program，中文翻成电子稳定系统或电子车身稳定系统，最早是由德国Bosch发明的。ESP是一个电子系统结合煞车系统，以防止车辆在遭遇突发状况时发生打滑失控情形的电子系统。通常ESP都是和ABS/EBD/BAS/ASR等电子辅助系统相互整合在一起，但由于各家汽车制造商的策略不同，电子稳定系统的名称也不尽相同，例如：Alfa Romeo、Infiniti称为VDC，BMW、Ju...