TOYOTA目前正开发能够能够降低车辆机率的碰撞预警自动转向系统，透过装设在车头的高感度雷达、微型摄影装置以及行车电脑，计算出车辆的相对速度以及其他数据，在车辆驾驶无法避开撞击时，电脑能够在碰撞发生之前介入驾驶人的方向盘动作，并且控制车辆的刹车力道借以避开即将发生的撞击状况，并且透过闪避的动作将车上乘客的伤害程度降至最低。

除此之外，TOYOTA日前又再度公布一款新科技，能够预防因驾驶人心脏病突发而造成的危险，原理其实不难，就是透过在方向盘幅内装设心跳感知器，借此在驾驶人握住方向盘时就可得知目前的心跳频率是否正常，并能将心电图即时显示在中控台上的液晶萤幕中，当系统监测到心跳频率发生异常时，甚至能够紧急停下车辆、进一步防止因心脏病发而产生的事故问题。

这听来有点熟悉对不对？因为这个想法正好与我们在5月底时也曾报导过、由FORD与德国Aachen研究室合作研发的Car-Seat heart monitor心跳侦测座椅有着异曲同工之妙，椅座以上的6个侦测器监控驾驶人的脉搏与血压，并且让临座的亲人或乘客能够提早知道驾驶的任何身体状况，以便事先预防可能发生的紧急事故，甚至达到对于慢性疾病例如糖尿病以及高血压的追踪效果。

不过当时就有专家质疑此类系统的准确性，认为可能会侦测到不只心跳的振动造成误差值，况且也并不是心跳速度变快就代表心脏病发作，且即便科技再进步，电脑对于紧急状况的判断是否能够达到100％准确也说不得准，就如车社一直以来抱持的态度，即使各项行车科技再进步，毕竟还是辅助工具，身体健康乃至于行车的安全，都还是掌握在驾驶人自己的手里。

自动档

现在汽车逐渐走入了普通人家，出于城市交通拥堵的现状，自动档成了大部分人的首选。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。下面是驾驶自动挡型车辆的常见错误，希望有助于广大车主走出使用误区。

误区1：长时间停车时仍挂D挡

装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡(行车挡)，并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区2：高速行驶或下坡时挂N挡滑行

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

误区3：在P或N以外挡位起动发动机

有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

误区4：推车起动发动机

装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

误区5：加大油门就可换到高速挡

有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

ASP

调查显示，有60%的人遭遇过驾车疲劳的情况，也就是说，你经常会碰到疲劳驾驶造成的突发情况，在一些复杂的道路情况下，显然这是致命的危险。这款Anti Sleep Pilot，就是抗疲劳电子智能领航员，它可以非常方便地安装在汽车前方，根据道路情况它会智能侦测你的汽车运动，同时根据你平时的反应频率提醒你触摸它，当你和它的互动频率超出了正常的范围，那么它会提醒你进行短暂的休息再上路；现在这款产品在丹麦上市，价格在270美金左右，约1800元人民币，对于经常跑远途的人是个不错的保障。

CVT变速箱坡剖面图

无论是吉利、长城、海马还是昨天刚刚上市的比亚迪L3，无不将无极变速箱的作用吹得神乎其神。从原理上来讲，无极变速箱确实具有更高的经济性、更平顺的动力输出以及在舒适性和操控性能上的提升，但目前国内匹配的CVT无极变速箱车型是否就达到了理想中的效果了呢？

我们知道，目前自主品牌企业所使用的无极变速箱都是来自于比利时邦奇公司，其他厂家的无极变速箱表现对于比亚迪具有一样的可比性，见下表：

上面的油耗对比是否会让你觉得有些意外？即使是表中的本田飞度，CVT自动变速箱的油耗也比五档手动的低。为什么CVT在理论上这样完美的变速箱到了现实中却是另外一种表现？这个问题得追溯到无极变速箱的控制策略以及我国对于无极变速箱的标准控制上。

无极变速箱所具有的一切优势，都是建立在良好的电子控制系统之上的，没有精确的电子控制系统，它就会沦落到和普通液力变矩器一样的油耗表现。另外，我国目前的油耗法规并没有针对CVT变速箱做出特殊规定，它被划入了和液力变矩器一样的自动变速箱范畴。自动变速箱的国家油耗标准是高于相应的手动档的，对厂家来说，既然国家标准都是如此规定，他们又何必进行细致的标定以求达到比手动变速箱还要省油的效果呢？

还需要指出的一点是，无极变速箱并非零时差加速和零动力损耗的。要知道，在无极变速箱内，动力首先被传输到的是液力变矩器，由它增大扭矩之后再传输到CVT无极变速机构上。因为有液力变矩器的存在，动力延迟和损耗就必然存在。文/予墨

车载GPS

前段时间几个同事自驾从上海到泰山看日出，一辆白色马3加上四个从未去过泰山的男人，或者说从未有过自驾游的四个新手。之前的功课做的非常足，线路攻略等都烂熟于胸，但最后还是决定整一个车载GPS导航仪，返程后一致为这个英明的决定庆幸，有了这个GPS，他们顺利的到了泰山，沿途没有多跑冤枉路，油钱和时间都节省了。当前私家车延伸了生活空间，假日中，开车载着家人惬意自驾游；一款合适的GPS导航仪是必不可少的!

车载导航仪（以下简称车载GPS）市场应运而生。GPS的英文全称是Global Position System，译为全球定位系统。车载GPS导航仪，顾名思义，即为行车定位和领路的。其功能就是将我们行车的出发地和目的地之间规划一条科学合理的路线，并根据路线实时做出提醒。由于车载GPS的利润巨大，市场上充斥着良莠不齐的品牌，给我们选购带来了极大的不便。如何选购一款合适的车载GPS？
可以从六个方面考虑：

一。芯片
作为导航产品，我们最关心的绝对是它的收星能力，即信号接收能力。目前市场上销售的车载GPS大多数都会采用SiRF Star III第三代芯片，这类芯片的优势是在有遮挡和天气情况恶劣的情况下可以捕捉和跟踪信号、减轻高楼林立带来的的信号干扰。此外，芯片的好坏还直接关系到计算路径时快捷准确的好坏。去同一个目的地，芯片的不同可能会出现不同的路线，而我们需要的是最佳路线。

二。品牌
购买大品牌的产品不仅本身质量有保证，同时也可以享受一定年限的免费升级服务。国际品牌包括我们熟悉的Garmin任我游系列、宇达电通的mio系列、以及像NAVMAN和丽台等来自欧洲和台湾的品牌，当然诺基亚的加入也使车载GPS更受关注。国产品牌更是举不胜举，像纽曼、爱国者、新科、万利达、奥可视、神行者、向导神等各种品牌。选品牌其实也是在选售后，对于GPS导航产品来说，后续的服务问题更为重要，因为地图是在实时更新的。不同的厂商，获取地图数据的来源不同，免费的更新方式也有多种多样。购买时做好了解，可以避免使用后一些不避免的麻烦。

三。地图
电子导航地图是GPS导航仪赖以工作的另一个重要组件，电子导航地图的正确与否就直接决定了车主能否更快捷、更轻松地到达目的地。在当前的市场上，不论是国产还是完全进口，车载GPS产品内置的地图无非都是国内仅有的几个图商的资源，质量也是参差不齐，而且往往不能及时更新地图信息，给用户带来不便。一般来说，正规品牌的GPS导航仪都会提供一年的免费更新，或者按次数计算，支持2次左右的免费更新服务。而在此之后更新地图就需要缴纳一定费用，一般来说GPS图商的地图更新维持在半年一次的水平，也有一些厂商每三个月更新一次数据，更新一次的费用在百元左右。升级的方式主要是通过网络下载，也比较简单。

四。速度
这里所说的速度包括收星速度、开机速度和反应速度。由于开车时要时刻注意安全并且汽车在高速行进中，因此速度快可以提升车辆导航的精确度，同时也可以节约使用者的操作时间，省时更省心。

五。电池
尽管GPS产品基本上都会随机提供车载电源，如若这样的话到是不必担心中途“停电”。但是如果你的点烟器接口出了问题，又或者需要再接上其它产品的话，内置的锂电就派上用场了。电池拥有多长的续航能力，即导航仪在断开充电器后能够继续使用多长时间，也是评定导航仪好与否的一个标准。续航时间体现了机器的能耗效率，也体现了机器的综合性能。消费者在选购GPS时最好选择内置锂电池容量在1000 mAh以上的导航仪，通常能够提供7～8小时的待机时间。

六。外观
包括美观、天线、屏幕、声音以及配件等。车载GPS天线通常都是内置，不用多说。而配备的吸盘支架要留意吸盘是否平滑和尺寸是否够大，防止车颠簸时吸盘脱落；也需留意支架调整角度是否方便以及电源线的长度是否合适，避免出现线过短够不着点烟器电源的尴尬局面。触摸屏的大小和灵敏也是很关键的，屏幕太小让驾驶者不能集中注意力；不灵敏会让人觉得耽误时机，影响驾驶心情。车载GPS是用来听的导航仪，相对来说声音可能比屏幕还要重要一些。音量要尽可能大，清晰，不能有破音。否则如果开窗使用的话，你可能什么都听不清楚。

综合分析，选择一款实用的车载GPS导航仪基本上涵盖以上这几个方面。当然，现在的车载GPS也在注重多媒体、个性化的发展，如专门为女性量身定做的轻薄风格的车载GPS；如集合了mp3、mp4、图片浏览、电子书等功能，还有一些添加了FM调频发射功能或者是蓝牙功能，最近市场上还涌现出一些配有摄像头的车载GPS。这些都根据消费者自身喜好以及对价格的定位要求而灵活选择。

汽车尺寸示意

近年来，由于我国消费者对于车内空间无以复加的要求，各大汽车公司也针对此进行不断的加长轴距。媒体的宣传中也总是把轴距当做是车内空间的代名词。那么，轴距的大小是否就代表了车内纵向空间的宽裕程度？首先我们来看看汽车总长、轴距、前悬和后悬的之间的关系。

考虑到部分网友对这些概念并不太熟悉，在此先对这四个名词做个简单介绍。
1. 汽车总长不用多说，通俗的讲就是车辆从前到后的距离；
2. 轴距就是前后车轴中心线之间的距离，通俗的说，就是车辆单侧两个车轮中心点的距离；
3. 前悬是指前轴中心线到车头前方的距离，即前轮中心点到前方的距离；
4. 后悬的概念和前悬相似，即后轮中心点到前方的距离。

了解了基本概念后，稍加思考我们就可以得出汽车总长=轴距+前悬+后悬。这条公式是建立在底盘上的，而在汽车上部空间上，汽车总长=前舱长度+乘员空间+后备箱长度。这两个公式说明，轴距它并不能直接代表了车内空间的大小，直接用轴距来代表车内空间，是一种概念上的偷梁换柱，若抛弃汽车轴距设计各种限制，如果总长、前舱长度和后备箱长度都不变的话，轴距如何变化对车内空间都不会形成影响。

在汽车设计中，设计轴距最先应该考虑的因素是整备质量、汽车长度、最小转弯半径，只是原则上为了轿车能够获得更大的空间在设计时选用更长的轴距。国内消费者所信奉的长轴距论实际上是要牺牲整车的经济性和操控性为代价的。

随着无线网络的普及，汽车3G时代也在悄然到来。实际上，在3G时代未进入我国消费者的视野时，车辆的远程服务功能在国外就已经被广泛应用了。只是在中国市场，因为汽车暂时还属于高档消费品，因此，对于远程服务这样的售后附加服务还并未得到消费者广泛认可。

汽车作为一种运输交通工具，随着社会的发展，消费者对娱乐性、舒适性的追求也越来越高，但同时我们也不能忽视，由于娱乐功能的发展所导致的新的交通事故的发生，比如边开车边打电话、边开车边听相声等等，这些娱乐功能在某种程度上都将会分散驾车者的注意力，从而更容易引进交通事故。因此，当3G时代真的到来时，汽车厂商更应该考虑的，是将强大的信息化系统应用到提高车辆的安全性上，因为保护驾车者的生命财产安全更为重要。

目前，已经有不少汽车厂商正在或者准备大力推广他们的3G服务系统，比如通用的Onstar系统、丰田的G-book系统、福特的Sync系统、起亚的UVO系统和荣威的InkaNet系统等等。在这些系统中，后面三种都以娱乐功能为主，而通用的Onstar系统和丰田的G-book系统则是建立在增加安全性和提供紧急援助服务为基本宗旨所建立的一套系统。

娱乐固然能够增加车辆给予潜在消费者的吸引力，但是站在用户安全性的角度去提供服务则更值得赞赏。通用Onstar系统和丰田G-book系统这两种系统也更值得去推广。相对来说，通用的Onstar系统功能更加全面也更加人性化。

通用Onstar系统和丰田G-book系统严格意义上说，并不能算是3G时代的产物，因为这两种系统都不是必须建立在3G网络的要求之上的。它们的根本宗旨是为用户提供“碰撞求助”、“路边救援协助”、“车况检测”、““被盗车辆定位”、“无线音控电话”、“音控导航”等功能。 但通用Onstar系统在以下功能的服务优势较丰田的G-book更为突出：

1.Onstar系统的“碰撞求助”不仅仅是在安全气囊引爆时才主动呼叫救护中心，而只要分布在车辆上的探测点探测到碰撞信息发回到通用Onstar服务中心，中心的工作人员就会在7*24小时全天候回呼车辆，及时为用户提供必要的服务。

2.通用的Onstar系统会按月远程检查了解车辆的真实情况，并提供一份检测报告用E-mial的形式发到用户指定的邮箱中，让用户及时了解车辆的状态信息，将可能的安全事故消灭在萌芽状态。丰田的G-book系统只能按照行驶里程提醒消费者该进行保养了，不能对车况做实际分析。

3.Onstar系统还能提供一些贴心的服务。相信有很多用户都出现过车钥匙忘在车内却把车门锁起来了的情况（很多车辆有自动落锁功能，笔者就被整过不止三回，每次都是找人勾开的），另外还有车辆停在大型车库中找不到车辆位置的情况也时有发生。这些问题Onstar系统都能够替你解决，它可以远程解锁（当然首先得身份认证），还可以远程点亮车辆的双跳灯和喇叭，提醒用户车辆的位置。

除了以上三点之外，通用Onstar系统还有一个特殊功能叫做“爱心援助路人”，如果你在路上行驶时看到有路人需要帮助或者发生交通事故的时候，你只需按下一个紧急按钮，Onstar服务中心的人员就会按照用户提供的信息为他人提供帮助或者及时联系当地交管部门处理事故，这也显示了通用的对于社会的企业责任感。

车辆作为一种交通工具，娱乐功能可以更丰富，但应该以不影响驾乘者的安全为前提。车辆在为用户提供娱乐功能的同时，也应该在安全性方面为用户提供更为周到的服务。类似于通用Onstar系统和丰田G-book系统这样的以安全为主要服务目的的新信息时代的产物理应被推广。如果政府相关部门考虑更周全的话，能够建立全国性的以安全服务为目标的一套系统，把车辆的碰撞传感器信号发送给交通安全中心作为一项标准功能配置来推广就更好了。

科技的进步有时候并不完全代表你我的需求意向，就像时下火的有点过头的涡轮增压技术，大有无车不T的趋势。涡轮增压为何而生呢？固执的工程师们总是不甘寂寞，平淡的研发工作中总需要搞一些伟大的发明来打破僵局，上个世纪初，涡轮增压就这样诞生了，它不仅改写了发动机排量决定功率的历史，还在环保，效率等方面做出了很多贡献。凭借这些优势，涡轮增压如日中天的保持着增长势头。

说白了，涡轮增压就是一个空气压缩机，利用发动机尾气来驱动，提高发动机进气流量从而提高其动力。在相同排量的发动机中，涡轮增压能提高其近30%的效率。从其工作原理不难想象，相比自然吸气发动机，涡轮增压不可避免的会产生动力迟滞，特别是起步时，首先必须排气系统克服涡轮的惯性来推动其工作，这对于习惯享受在红绿灯线上超车快感的人来说不是一个好消息，意味着你此时体验不到T带给你的起步速度，只有当你的速度提升起来后，涡轮增压才能提供让你兴奋的动力输出。

涡轮增压的优点毋庸置疑，小排量带来强动力，这一点各大车厂持不同的态度，以大众为代表的欧系是大力推广涡轮增压，理由是小排量拥有低排放的先天优势，再辅以涡轮增压提高其动力，完美的搭配。但北美和日系的车厂确对涡轮增压并不那么热衷，他们更倾向于使用气门正时技术和大排量来提高动力，理由是涡轮增压耗油，维修保养频繁繁琐成本高。涡轮增压对机油品质要求高，品质差的机油会加速其损耗，一般车厂会建议涡轮增压车主给发动机使用合成机油，这无形中增加了其用车保养成本。另外，涡轮增压工作状态下会大量发热，车厂会建议在发动机熄火前怠速运行几分钟，使涡轮吸入较低温度的排气来降温，同时保证涡轮温度依然非常高的时候，机油能输送至增压器内使其得到充足的润滑，由于涡轮轴承是浮动式的，同样的道理，在启动汽车时，几分钟的预热也是必须的，让机油能提前进入涡轮室润滑。如此繁琐的使用，对于一般只作为代步工具的人来说无疑是一个负担。

清楚了涡轮增压的真相，再结合FeelingCar.com常提的用车宗旨（适合你的就是好的），你还会选择涡轮增压吗？

在二手车买卖中，JS经常说的一句台词：｢这车还是原漆，所以...如何如何｣。原漆到底好在哪里？是说这是车子没被撞过的证明吗？还是说原漆比较亮？比较防锈？有些车子没被撞过，但也曾经全车重新烤漆啊。到底这个原漆跟后来烤的漆，有什么不一样？

其实钣喷师傅的功力就好像是做工艺一样，不是每一个烤漆技师所烤出来的漆面或质量都是一样的，所以这个问题所引伸的答案就相当明显了。

一部车的车壳从生产线出来开始，到喷漆、烤漆的时候，都是整台空车壳进入烤漆室，烤漆室的温度高达200度以上，烤好后再开始安装各部分的零组件，整个过程都是机械人自动化完成，所以质量可以标准化。

而坊间的烤漆制程却只是单纯人工完成，保养厂的烤漆室温度只有50~70度左右（温度太高内装也会烤坏），所以质量当然有一个落差了。烤漆师傅手艺的好坏，对烤漆的质量是有很大的影响的。

汽车烤漆简单来说，有几个步骤：

第一步、抛光与抛锈：这是把原来涂装表层的老旧漆面、杂质去除的步骤。

第二步、镀锌补土：高温时，传统补土与镀锌钢板会产生接合不密、剥落与起泡的情形，因此必须先涂一层镀锌补土。

第三步、塑料补土：除了镀锌补土外，还需用塑料补土覆盖在镀锌补土之上，这样比较容易让中涂底漆附着。

第四步、中涂底漆：中涂底漆的物理性质与旧的表层漆类似，所以新的漆喷涂上去后才会像是在同一表面上，而且另外它还有防锈的功能。

第五步、喷涂表层漆与金油：表层漆喷完后就要在烤漆房加热。目前这种以50度到70度左右的低温烤漆，一般是称为『冷烤漆』，冷烤漆没有办法让漆质变的较硬，纯粹只是让漆料比较快干而已。如果漆料内已经含有金油的成份，则不需要上金油就可以散发出良好的光泽，但如果是银粉漆或珍珠漆，则需要另外再喷涂一道金油。

第七步、收尾：待金油干燥后则需要抛光（做个镜面处理也行），殆车身表面平滑才算大功告成。

所以归纳这些差异点来说，坊间的烤漆都是手工艺品的结晶，而原漆的部分则有机器手臂、及高温的加持，这就是两者间最大的不同了。

宝马和大众在德国展示了他们历时四年研究的由德国政府资助的Adaptive and Cooperative Technologies for Intelligent Traffic（AKTIV自适应和协作技术的智能交通）项目。AKTIV包括了一批德国汽车制造商，供应商和通信公司，他们协同开发和测试这个系统以促进交通流量，安全和燃油经济性的提高。

AKTIV项目下面有各种各样的子项目，他们利用车-车，车-基础设施和车载技术来告知司机其周边交通的状况，在某些情况下，汽车能够自动回应这些信息。这些技术利用了摄像头，雷达和激光传感器来控制制动以防止碰撞，在这些信息中还包括了对前方拐角中行人或者车辆的警告信息。

大众还在主动巡航控制中整合了关于路面和其他交通堵塞的通信信息，这将能够帮助车辆提高通行效率，使用最佳的行车路线。汽车在主动巡航控制系统地控制下可以以稳定的车速通过狭窄的道路并且保持安全的距离。宝马甚至还将这套通信系统整合到了摩托车上让摩托车驾驶者体验更安全的行车感受。