说到现今车坛的性能顶峰，就不能不提以Veyron这辆性能猛兽震惊全球超跑迷的BUGATTI，而在6月底Veyron 16.4正式售磬后，BUGATTI下一头性能猛兽量产车款什么时候会登场也成了众所瞩目的焦点，近日国外媒体的报导，BUGATTI执行官Wolfgang Durheimer亲自确认了曾于2009年为庆祝建厂百年所推出的16 C Galibier概念车，将在2012年底开始量产的消息。

若是Galibier真的如先前的传言于2013年量产上市，将是此顶级四门GT跑车级距中，动性能最强悍的竞争者，而各位车迷最关心的动力心脏部份，是否和当初的16C Galibier概念车一样，采取8.0L W16动力系统，并搭配8速自动变速箱、输出最大马力800至1000hhp目前情况尚不明朗。

先前也有消息传出BUGATTI 16 C Galibier在量产之后将会更名为「Royale」，而此名来自于一代名车Type 41（1927-1933），其为车长超过6m、车重超过3公吨、并搭载12.7L直列8缸引擎的超豪华之作，无奈生不逢时，在经济大萧条之际，总计只有6辆Royale被打造出来。

但综观现今顶级四门GT跑房，除了M-BENZ CLS 、PORSCHE Panamera外，还真没其他车款说得上是真正在销售上能够达到原先的期望，一如减产的ASTON MARTIN Rapide以及始终处于概念车阶段的LAMBOGHINI Estoque，似乎显示了位于金字塔顶端的客层对于这种GT跑房并没有太大的偏好；不过Wolfgang Durheimer对于Galibier可说是信心满满，并估计能够达到1000到1500辆的销量，只是话说回来，销量本来就不是BUGATTI最关心的事，因为它的车卖完就没了，也许这就是其利益所在。

雪佛兰科鲁兹的两厢版已经于今年的日内瓦车展首发，随后登陆上海车展。不过即使在首发数月之后媒体依然没有获得车型的详细配置情况。近日，通用正式宣布两厢科鲁兹将在年内上市，并公布了具体的配置情况。而中国市场也已经确定将同步投产车型并上市，接下来我们就一起来了解一下车型的具体情况。

同三厢版近似的外观设计：

两厢科鲁兹的造型大家已经非常熟悉，动感的造型带来了一种全新的风格。官方数据来看，两厢版车型车身长度居然也达到4510毫米，仅比三厢版短88毫米；车身宽度则控制在1795毫米左右；而轴距部分和三厢版完全一致，同为2685毫米，这个尺寸在同级车型中算得上是宽敞了。

两厢车型的优势就是后座乘员舱的头部空间表现更佳，两厢科鲁兹的车顶到座椅的尺寸达到974毫米，超过1.9米的身高坐进去也不会有太大的压抑。

在未放倒后座时车型就可以提供的413升行李箱空间，这在紧凑级掀背车型中算是不错的表现了，而放倒座椅之后更是可以获得883升的超大行李箱容积。
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内饰和配置更有看点：

内饰部分来看，两厢科鲁兹同三厢版车型内饰基本一致，包围式的中控台设计给人一种很顺手的感觉；白色的仪表盘背光灯带来了强烈的运动气息；此外，车型还将引入可升级的SD插卡式的导航系统，并提供外接USB接口，同时完全兼容iPod等设备；而音响系统的配置只能算是一般，即使高配车型也只是配置了6扬声器系统。

分区自动空调已经成为车型的标配，高配车型还会配置空气湿度/温度感应器，可以根据湿度来自动启动或者关闭空调。隔音一般是紧凑级车型很难兼顾的环节，科鲁兹却在这方面进行了大量的努力，噪音控制更好。

安全性和操控性表现：

主被动安全方面来看，两厢科鲁兹同样会坚持NCAP五星级的要求进行设计（整车的高强度钢用料达到62%，而同级车型大多数只有50%左右的用量；30%的点焊工艺增加了车体的坚固度），ESC（电子稳定控制）、TC（牵引力控制）、ABS、EBD、六安全气囊成为标配；高配车型中，甚至配置了300毫米的前刹车盘和292毫米的后刹车盘，配合17英寸轮毂和宽胎之后拥有出色的刹车性能。有一个细节值得关注，科鲁兹的后刹车蹄还使用了铝合金材质，目的是提升散热效率。
从动力配置来看，科鲁兹将有三种引擎可供选择，包括1.7升的多点喷射的柴油发动机以及1.6升和1.8升自然进气汽油发动机；其中1.6升发动机看点更多，在配置新的可变进气歧管之后，压缩比从10.8：1提升到11:1，动力输出明显提升，最大功率达到124马力，比老款发动机的113马力提升了11马力。而等速油耗更是低至百公里5.5升。车型全系配置6速自动或者5速手动变速箱。

两厢版科鲁兹在操控方面有所提升，悬架系统进行了轻量化的设计，前悬架虽然继续使用麦弗逊悬架，但是控制臂使用了铝合金材质，不但重量降低，同时还提升了刚度，操控相应性也有所提升；后悬架系统虽然继续使用扭力梁式设计，但是这种悬架的可以更好的控制成本，还可带来更大的车身内部空间，唯一的代价就是牺牲少许的舒适性。

总结和展望：

目前两厢科鲁兹的起始报价为13995英镑，折合人民币14.76万元，这个价格显然要比国内市场的售价高得多。好在国内用户很快就可以购买到国产版本，根据此前的消息国产两厢版已经出现在了新车申报目录中--车型代号SGM7167，不过从编号来看，国产两厢版科鲁兹短期将只有1.6升排量的版本投产（对应6速手自一体以及5速手动变速箱），但是发动机方面并没有引入新技术，依旧使用现款113马力的版本，而未来也有可能引入1.8升自然进气以及1.6T涡轮增压发动机。

量产版两厢科鲁兹的看点很多，在三厢版屡创销量新高的今天，上海通用雪佛兰希望两厢版可以赢得更多年轻用户的关注，从而进一步扩展销量，配合定位更高的别克英朗在国内紧凑级车型市场开辟一番新的成绩。

        菲亚特作为一个在中国市场很不成功的外来者，败走南京，又南下羊城联姻广汽，合资公司广汽菲亚特在生产线尚未建设完全的情况下，直接引进了经典的菲亚特500车型，价格区间为19万元至25万元。作为这样一款并不为国人所熟知的车型，价格定位如此，铁马冰河认为意大利人还是未能读懂中国市场，依稀看到广汽菲亚特的前景不会比南汽菲亚特好到哪里去，菲亚特500会成为广汽菲亚特的第一个牺牲品吗？菲亚特500到底是一个什么样的车型呢？

      为了迎合战后市场对“经济型”轿车的需求，1957年的菲亚特500是其中最具代表性的车型。他与当时的大众公司的甲壳虫一样，采用了发动机后驱后轮驱动的模式。500散热器放置在发动机后面，这样他的进气栅可以倾斜而且更低，而和当时世界上其他车型垂直的进气栅完全不同，这样的造型可以提高驾驶员的能见度。菲亚特小车之王的美誉正是从这款车开始。

作为一款经典的小钢炮，菲亚特御用改装厂Abarth肯定不会放过，下面要介绍的就是由Abarth改装的2011款500C。2011款的Abarth 500C保持了车身上下双喷色的风格，突出一种活泼的特性，500身上原本就足够经典的设计细节都大量得以保留。17英寸的抛光+亚光铝合金轮辋造型前卫得很，菲亚特称那叫钻石造型轮辋，可惜不能戴到手指上，否则你老婆绝对感兴趣。其实还有另外两款轮辋可供选择……前保险杠上的蜂窝状散热口和后保险杠两侧的刀锋式散热口不仅增添了整车的运动气息，而且对于前后碟刹的确起到必要的散热作用，尤其是工程师早就猜到驾驶它的人很可能不停蹂躏刹车和油门。真聪明。后保险杠下端还有黑色扩散器，尺寸谈不上巨大，但也绝对醒目。左右车裙围都进行了调整，微微外凸的设计更显动感，并且带来更佳的空气动力学参数。屁股下是两个排气管？不是伪装的意淫装饰品，而是绝对技术所需要。

菲亚特140匹马力的1.4T T-jet发动机已经开始大量装备在自己的多款紧凑级轿车里，比如说博悦。直列4缸、16气门、1368cc排量的发动机采用IHI RHF3-P的恒定几何叶片涡轮增压器，可能表面数据绝对值不算让人印象深刻，但是放到500C的小车身上，0-100km/h的时间只为8.1秒，知道高尔夫GTI需要多久吗？7.1秒左右。所以说Abarth 500C已经异常得快。206Nm的峰值扭矩从2000rpm开始就悉数发放，秒杀市区的那堆轿车绝对不是问题，要是不担心罚款还可在高速路上试试205km/h的极速是否能达到（我保证它肯定没问题）。注意：你将又看到一款涡轮增压发动机带overboost功能（之前Mini Cooper S和别克1.6T发动机都有，名称可能略有差异），只要按下“Sport”这个魔术按钮，引擎ECU会短时调整涡轮增压压力、油门响应性、转向助力，达到更快更直接的跑车化驾驶快感。不过Abarth没公布其是否增加了瞬间扭矩，反而不停强调虽然这款500C充满Abarth的赛车精神，不过它仍旧极具环保性，百公里综合油耗约为6.5L，并能到达欧洲5号排放标准。这款车标配Abarth竞赛级自动变速器，效果？谁用谁知道！

我没那么可恶，不给你讲清楚什么叫Abarth竞赛级变速器就逃之夭夭。据说，据说，早在1949年Karl Abarth先生就向菲亚特Topolino车型投放了自己设计的第一款针对竞赛目的使用的变速器和转向机，更快更直接的变速反应确保了运动的性能，而这个变速器成为Abarth公司的一个核心技术和卖点：其实它的本质是一个手动变速器，不过通过工程和电子改装后成为自动变速器，表面上来看这样的变速器一般用于廉价车型，不过其实一些老式赛车变速器原理就是如此，而Abarth将其进行了改良和强化。60年后依旧如此。虽然不是双离合器类型，不过整体表现在6速自动变速器当中独树一帜，而且还能通过方向盘上的换挡拨片进行手动切换，乐趣无边啊。上面提到的“Sport”魔术运动按钮也会对变速器的工作产生影响，换挡时机点会延后，转速更高，冲刺感更甚。

很喜欢它了？别，好戏永远在后头，Abarth更强版本的“SS”顶级高性能版还将降临500C，确切信息显示它正在测试当中。0-100km/h加速？估计跨入6秒。极速？哦……YEAH！

不要忘记了这是一款敞篷式500，采用跟Mini类似的摺叠式帆布顶篷收起来之后很有特色，设计师需要考虑它所带来的空气动力学影响，要知道那堆摺叠起来的帆布可以带来很强烈的紊流和噪音，但很多人要的就是敞篷的凉爽。那是独一无二的乐趣。关起来时隔音相同不错，敞开时又颇具风情，吸引眼球，这辆车不用开得快都绝对是街头眼球杀手。对了，那顶篷无须手动，电动开闭，相当人性化，收起来后连后尾窗都能藏于其中，精妙灵巧。Abarth还提供了两种颜色的顶篷，全黑或者钛金银。这种时尚小车，玩的就是风情和可爱，色彩对比越强烈，越激动。车身下半部也能选择“赛车白”和“钛金银”两种颜色，用Abarth的官话来看，就是下半身更运动，上半身更经典，~我也举手赞同！

至于那些担心开得太快安全没保障的人，可以看看Abarth 500C的安全配置清单：7个安全气囊创下同级之最，ABS/EBD/ESP/ASR（牵引力控制系统）/坡道起步辅助/HBA（液压刹车辅助）的一整套主动电子设备更是直逼中高级轿车水准。前悬为麦弗逊独立支柱，后悬是半独立的扭杆梁形式，不过据说前后悬挂都源自Magneti Marelli公司的开发成果，咳咳，改装专家也出手了……考虑到这车本身就是一款金卡纳类型的绝佳代表作，操控灵活性原本就给人留下深刻印象，经过强化的底盘和动力应该可以带来更酣畅淋漓的驾驶快感。（什么时候菲亚特请牛牛到意大利试驾一下？）

Abarth 500C还带有两个高级控制系统需要在此提一下（哪有一辆运动小车像它这样有那么复杂的咚咚啊！）：一是TTC扭矩传递控制系统，二是GSI换挡提示器。TTC系统的作用让我很不解——提高扭矩传递到车轮的效率——请问变速器干嘛去了？GSI功能则是在仪表盘上增加一个LED提示灯泡，当你使用手动换挡功能时，电脑要是觉得需要换挡了，就闪5下告诉你。普通驾驶情况下，换挡提示的标准是以经济节油的驾驶原则为主，于是你可能到2000rpm时电脑就忍不住要闪了，而在Sport运动模式下，GSI提示器则会只是在觉得最需要换挡的时候才工作，比如说某个挡位转数下扭矩和功率都已经达到相对的最高值时……

最后来一张当年菲亚特500经典的海报，钢炮配美腿，有木有？

近日，海外媒体曝光了一组新一代2012款本田CR-V在美国路试的谍照。两辆原型车正在加利福尼亚的死谷进行高温天气测试。而现款的本田CR-V是在2006年上市的。时隔多年，也让我们对新车有所期待。

谍照车的伪装覆盖了前脸、保险杠以及尾部部分，新一代车型将在这些细节设计上有所变化。此外我们还看到，新一代CR-V车顶的线条更低，尾箱区域感觉比现款空间更大一些，之前也传闻本田要为CR-V装备第三排座椅以使其能够乘载七人。整体来看，谍照中新款CR-V原型车的外形比上一代车型更加流畅。
　预计2012款本田CR-V将在今年底于洛杉矶车展上首发亮相，之后将会引入国内并国产。究竟新一代车型会有什么样的变化，让我们拭目以待。

起亚K5

K5是东风悦达起亚引入国产的第一款B级轿车，整车的外观延续了起亚新近形成的家族式设计，虎啸式的前脸看上去很前卫。韩系车的用车养车费用一向是比较省的，K5在这方面表现如何呢？我们一起来看

我们选择售价19.98万元的2011款K5 2.0L TOP AT版为例，计算的使用成本包括燃油费、保险、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等。以上的费用中，车船使用税、验车费都是固定的，差异在于燃油费、车险（选择险种因人而异，另外不同保险公司费率也不尽相同）和保养费用，如果车主一直在4S店定期保养，保养费基本上也是固定的，另外还包括美容装饰费和其他不可预见费用（如停车费、意外维修费和交通罚款等）。我们可以的带下面的计算公式：

用车费用=燃油费+车船使用税+车险+维修保养费+停车费+意外支出费用

1.燃油费：我们从工信部网站上公布的“轻型汽车燃料消耗量通告”中查到，2011款K5的2.0L自动挡车型的综合路况油耗为7.9L/100km，油耗是比较理想的。不过由于油耗与驾驶环境和驾驶者的操作习惯有很大关系，您在实际使用中的油耗可能会与此有所出入。目前，北京地区93号汽油的价格为7.85元/升，按照一年行驶2万公里计算，可以得到燃油费为：

年平均行驶里程÷100×百公里油耗×燃油价格=20000÷100×7.9×7.85=12403元

2.车船使用税:此项税费目前为480元。

3.车险：在汽车保险方面由于投保的项目和公司不同，价格的浮动余地比较大，以新车八项全险计（以中国平安保险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，车辆的保费为6652元。

说明：保险费用都会有相应的优惠，车主在上保险时需要“货比三家”，选择价格优惠，服务到位（比如上门服务、提供代步车服务等）的保险公司。

4.保养费:K5的整车质保期为5年或10万公里，这应该是国产车型当中质保期最长的一款了。从下表可以得知，K5的保养费用并不便宜，一次小保养要496元。K5前5万公里的总保养费用为7695元,按照每年2万公里计算，平均每年的保养费用是3078元。

5.停车费：停车费按照每个月100元计，一年12月就是1200元。这笔开销也不算小啊！

6.意外支出费用：这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算500元吧。

综合以上费用，2011款K5 2.0L TOP AT版的一年用车成本为：

燃油费+车险+车船使用税+保养费+停车费+意外支出=12403+6652+480+3078+1200+500=24313元。

奥迪.A3

其实我并不想把PQ35这个平台总是挂在嘴边，但从奥迪A3的设计来说，你会很容易地忘却老平台之说给予你的种种杂念。的确，奥迪A3虽然脱离不了与家族的血缘关系，但在外观方面你能看到许多它所带来的独特设计元素。2010年春季最新的一次改款让奥迪A3紧贴着当下的潮流。国内的两厢A级车，好卖的不在少数，而此次奥迪以其最为经典的A3 Sportback车型试水，也表现出它对于这类车型的信心。

　一直以来五门版车型都被看成是稳健的象征，而三门版车型则往往通过自上而下的车顶线条给人以流畅的运动感。但奥迪A3 Sportback的设计师加里•特拉克则追求恰恰相反的效果：下沉的车顶线条与提升的车侧线条汇聚于车尾，让全新五门型奥迪A3 Sportback带来了比三门版车型更为鲜明的侧面曲线，紧凑且富有力量。再熟悉不过的车头前脸，依然挂着一张略带微笑的大嘴，由发动机盖向下延伸的两条凹槽也展现出更具冲击感的头部造型，当然最为耀眼的则归功于奥迪A3那妩媚的眼睛，银色的灯杯线条勾勒出略感透视的大灯造型，奥迪也不忘在A3前灯组上点缀白色的LED日间行车灯，一贯的曲线泪滴造型被硬朗的弯折线条所取代，并且由大灯组的内侧一直向上延伸。据我所知，这样的设计从时下流行的化妆技巧角度来说，能让眼部的线条更为立体，从而起到增大眼睛轮廓的效果，很显然奥迪的设计师已经达到了他们想要的效果，并且这样潮流的设计也让这辆奥迪小车变得与众不同，也更容易被识别。

　　从Sportback这种特有的车型来说，在奥迪A3上你却看不到倾斜角度很大的后挡风玻璃，同时也看不到类似两厢车型一刀切的尾部线条，很明显A3是在奥迪Allroad车型上学到了精华，尾部的倾斜角度既不张扬又不单调，这样的设计反而要耐看许多。你还能在尾部看见久违的老款A4两段式的尾灯造型，配备类似TT以及Q7上的光导结构示宽灯以及LED刹车灯，保证了夜间行车的安全性。其实，从上往下看，你会很容易辨认出奥迪A3这款车型，当然我所指的除了黑车以外。深色的车顶与白色车身颜色形成了强烈的视觉反差，也展现出奥迪A3更为活泼的一面，暗藏在黑色车顶之中的是由前排与后排上方两块玻璃所组成的天窗。如果你乐意，前排天窗可以将玻璃车顶整块抬起与打开。搭配17英寸桨叶式的轮毂，一个典型的小钢炮形象由此诞生。

标致概念车

法国标致汽车公司将在2011年上海国际车展全球首发一款Crossover概念车。该车属于SUV类的混型车，融合了SUV的功能性与轿跑车的动感线形。值得骄傲的是这款概念车由标致雪铁龙中国技术中心设计团队开发，中国设计师负责内外造型设计，这在标致百年历史中尚属首次。（Peugeot Crossover Concept leaked）
经过近3年时间的磨练，标致雪铁龙中国技术中心的设计师已经具备了国际一流的设计能力。他们不仅能充分理解标致品牌的新理念，还将中国人的审美情趣融入到作品之中。2010年1月Gilles Vidal就任标致品牌设计总监，由他主持设计的标致SR1概念车重新定义了标致品牌的设计理念，并树立起全新的产品形象。"运动与情感（Motion and Emotion）"的新口号传达了优雅与精致的定位，注重驾驶体验与实用性，在设计上会更富激情。

为了让驾驶者得到愉悦的驾驶体验，设计师塑造出更富活力的造型。2010年发布的HR1概念车首次将新理念应用在SUV类混型车上，为即将发布的这款概念车又做出了进一步的探索。整车比例与姿态向轿跑车靠拢，线条与形面的运用体现出流动的韵律感。车身侧部独特的C字形腰线与大面积反曲面营造出轻盈的视觉感受。从前部看，立狮标志被放置在发动机舱盖前端，下方中网上则刻有标致品牌的名称。这一设计回归了上世纪20至40年代的传统，并将出现在未来标致全系列车型上。以往夸张的大嘴中网被含蓄而精致的六边形中网替代。其内部的横隔栅与上端的标致字体形成新的特征，突出了优雅的气质。

　　车头部位的特征线将前保险杠、前灯、前翼子板与发动机舱盖连为一体，并在中网两侧划出了优美的S形曲线。保险杠辅助进风口内侧的C字形镀铬装饰，形成了一定的视觉冲击力与张力。该车尾部造型凹凸有致，突出的后翼子板显得粗壮有力。尾灯仍旧沿用C字造型，外侧延伸出两只纤细的线条深入到后翼子板中，形成标志性的图形元素。
内饰设计灵感源自精密机械与时尚数码产品，形面运用同样极具流动的韵律感。前后贯通的副仪表板将座舱分割为左右两个区域，四个独立的运动座椅布置在其中。仪表分别安设在方向盘后、左右门护板、中控台和方向盘上，主仪表则环绕在方向盘后方。三维数字化显示增加了视觉进深感，再配以蓝紫色的背光，展现出独特的魅力。大量的金属装饰点缀其间，营造出经典与高科技元素相融合的氛围。

　　这款概念车也许是标致4007换代车型的一次预演，显示出标致进军中国SUV市场的雄心。它的诞生预示了标致新一代SUV车型不会基于三菱现有产品改款，而是全新打造自己的风格。

比亚迪.S6

【予墨/文】 即将到来的上海车展上，比亚迪S6很可能会正式上市。而到目前为止，很多媒体都把这款车型的预计售价确定在15万元左右。笔者认为，比亚迪S6作为一款介于紧凑级和中级尺寸之间的自主品牌SUV车型，若起价15万元完全是自寻死路。媒体的这一预计定价，完全是为了S6的上市所做的炒作。

脱离低端市场，自主品牌SUV难有作为

观察目前我国SUV市场上自主品牌车型的表现，除了长城哈弗H3、H5以及奇瑞的瑞虎3之外，其他SUV车型的销量均非常惨淡。目前这种现状的原因，主要是三点：

1.希望购买SUV车型的消费者，消费能力一般都较强，他们希望获得更多的精神价值回报，而不是仅仅是希望得到一款功能多、尺寸大的SUV车型。正是因为这个原因，我们可以看到国内合资品牌的SUV车型，无论是紧凑级的本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等车型，还是丰田汉兰达这样的大块头，销量成绩都非常好，月均销量都达到5000台以上。

2.购买自主品牌SUV车型的消费者，多数属于对SUV车型有特殊偏好，同时在经济能力上并不十分宽裕的普通消费者，这一部分消费者多集中在二三级城市以及城乡结合区。相对而言，这一部分消费者在整个SUV车型消费群体中并不占大多数，所以即使合资品牌的产品如何热销，自主品牌的SUV车型销量却相对较为稳定。

3.尽管哈弗一直以来给人以SUV市场领导者的印象，但让我感到非常奇怪的事情是，为什么在所有的销量数据统计中，哈弗从来都是以哈弗系列来统计销量的，而不是单独的哈弗细分车型。从这点上我想我可以认为，即使是长城这样在SUV市场奋斗多年的汽车企业，依然有很多的难言之隐，中国自主品牌在SUV市场的尴尬程度可想而知。

从以上几点我们可以看出，自主品牌SUV车型要想在销量上有所突破，并不能在SUV车型的消费者中寻得多大商机，它们理想的市场定位，应该是为那些消费能力一般的消费者提供另外一种选择。

最佳定价在10万元起价

虽然比亚迪S6的车身尺寸达到了4810×1855×1680毫米，轴距达到了2720毫米，相对于哈弗车系以及奇瑞瑞虎3都有不小的空间优势，另外，根据北京车展上的观察，S6的配置也会比较丰富，包括双模电动天窗、倒车可视系统、驻车辅助摄像头、近光灯自动开启、DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视、语音电子导航系统等等都出现在S6上，但无论是空间优势还是丰富的配置，都并不是比亚迪S6能够胜于竞争对手的绝对条件，只要其他厂家愿意，它们也能够在自己的车型上加上这些配置。

我们再来看看另外一款SUV车型——江铃陆风X8。好几个月前的一天我在家里从窗外往下看，楼下停了一辆非常外观非常大气、空间也很充足的SUV车型没错，它就是陆风X8（越野型，整体后桥，与S6不是一个细分市场车型）。在此之前，我对这款车型并未怎么关注，查询一下发现，这款车型的车身尺寸比比亚迪S6还要大，2.4L排量版本是起步动力配置，定价也不过于12.98万元起价。即使是这种情况下，陆风X8的月均销量没有超过1000台（我想主要原因是低配车型配置太烂，高配车型配置也不够丰富导致的，所谓超豪华版居然连DVD、自动空调都没有）。

比亚迪S6的起步发动机为自产的2.0L发动机，匹配的是五档手动变速箱，在配置上，我相信低配版也不会将以上提到的所有配置完全加上。这样的车型，再配合比亚迪当前的品牌影响力，定价15万元难道不是自寻死路吗？

有网友在比亚迪S6的相关新闻中这样评价道（该新闻中媒体将S6的价格预定为15万元）：这么高的定价，又一个G3，记吃不记打，等他宣布价格后，合资车马上降价跟进，s6又得成鸡肋。我想，如果比亚迪S6定价在15万元起价，不用合资车降价跟进，S6就已经是一块鸡肋了。

所以，如果比亚迪希望通过S6的上市来改变目前比亚迪的销量节节下滑的颓势，就必须给S6确定一个它针对的消费群体能够接受的价格。而我认为，这一价格区间只能是在10-15万元之间，起价最高不能超过11万，否则即使比亚迪再请多少公关公司来鼓吹，或者是配置再丰富，或者是长得再像雷克萨斯RX350，大部分消费者恐怕连打开S6的相关信息网页去对比一番的兴致都没有。

科鲁兹

【予墨/文】 正在举行的日内瓦国际车展上，通用雪佛兰的两厢科鲁兹量产版正式登场了。两厢科鲁兹是2011年通用在华的有一款非常重要的车型，因为三厢版科鲁兹因为出色的性价比和颇具攻击性的外观而得到消费者的喜爱，是目前雪佛兰品牌旗下销售成绩最好的一款车。而两厢科鲁兹的到来，必然将进一步强化科鲁兹在紧凑级细分市场的地位。

外观设计最大程度沿用三厢版本，车尾设计更像跨界车

两厢科鲁兹的外观设计随着其在日内瓦车展上全球首发而解开了面纱。不出意料，它的前脸设计完全沿用了现款三厢版科鲁兹颇具攻击性的设计。或许是三厢科鲁兹在全球市场所获得的销量业绩，让通用对这款车型的设计非常有信心，因此它们选择了在前脸方面不做任何变化。

在两厢科鲁兹的侧面，通过以下对比图我们可以看到，两厢科鲁兹通过加高C柱，为其营造出溜背式感觉的侧面车顶线条，尾部略有沉降。从这个角度来看，两厢科鲁兹更像是一辆跨界车。另外，这个角度也清晰表明了两厢科鲁兹在车长上并没有比三厢版缩短多少，因此其后排座乘客头部空间和后备箱空间上，都将比三厢版更大。目前通用还并未公布两厢科鲁兹的车身尺寸，但通过这张对比图上我们可以预测，两厢版车身尺寸大约为4600/1797/1477毫米，轴距保持不变为2685毫米。

尾部设计上，两厢科鲁兹没有什么出彩的地方，它所使用的圆形设计元素的尾灯，弱化了前脸的凶悍气质，让其变得更加家用化。

内饰方面，预计两厢科鲁兹也不会做过多修改，将会最大程度得沿用三厢版的设计，局部可能会做一定的装饰性修改。

尽管两厢版科鲁兹并没有给我们带来多少新鲜的空气，但由于三厢版科鲁兹受到了全球市场消费者的欢迎（美国除外，因为他们根本就不喜欢这种小车），因此这样的两厢版问世，必然有更多的消费者青睐于科鲁兹两款车型，这对科鲁兹整体的销量提升无疑是有巨大帮助的，尤其是更喜欢两厢车的欧洲市场。

国产后预计售价与现有科鲁兹相同的价格体系或略高

两厢科鲁兹即将国产已经不是啥新闻，搜狐汽车曾经多次曝光过它的路试谍照。从之前的谍照来看，国产版两厢科鲁兹与刚刚在日内瓦车展上发布的版本没有什么差别，采用了相同的外观设计。动力总成方面，两厢科鲁兹继承三厢科鲁兹的动力系统没有什么悬念。毕竟对于动力总成的改变，需要花费大量的开发成本和时间。而且从消费者的角度来说，两厢科鲁兹也没有推出其他动力系统的必要。

因此，我们可以给国产的两厢科鲁兹下这样的定义，除了车辆尾部更像跨界车之外，其他地方并无二致的三厢科鲁兹。它的售价基本上也将与现款三厢科鲁兹保持相同的价格体系。

可以预见，两厢科鲁兹的国产，将会给当前紧凑级的两厢车市场带来新的冲击。目前，紧凑级两厢车市场主要有福克斯、高尔夫6、英朗XT、世嘉、307等车型，从销量上来看，两厢福克斯基本长期稳居销量第一的地位，而高尔夫6和英朗XT虽然拥有较多的拥趸，但暂时限于产能瓶颈，两者处于这一细分市场的第二阵营，且有上涨的趋势。而第三阵营里，则是世嘉两厢和标致307两厢等车型，销量大约为2500辆每月。

尽管两厢福克斯在两厢车市场具有较大优势，但在三厢车市场，福克斯却明显处于下风。通过对比我们看到，三厢科鲁兹和三厢福克斯目前的销量几乎不在一个数量级上，这也从侧面反映出福克斯目前的尴尬地位。而两厢科鲁兹的推出，即使短期内不会威胁到两厢福克斯的利益，也会有部分消费者愿意等待较长时间，而放弃选购两厢福克斯。从这一点上来说，福特应该尽快国产新一代福克斯，才能有机会继续保持两厢市场头把交椅的地位。

不过我们也应该看到，短期内，两厢科鲁兹也将会受到产能瓶颈的限制。科鲁兹目前是由上海通用位于沈阳的北盛工厂生产，除了科鲁兹之外，别克GL8也是在此生产。该工厂一二期工厂共有20万辆的产能，而2010年里，三厢科鲁兹就生产了19.25万辆，如果两厢科鲁兹也在这一工厂生产，北盛工厂的产能就将捉襟见肘。因此，在两厢科鲁兹上市的前一段时期内，其销量并不会太高，与高尔夫6和英朗XT一样难以对福克斯造成致命影响。

另外一个方面，正是由于产能的限制，两厢科鲁兹国产前期，或许只会推出高配版，以使其利润最大化。这在消费者的眼里，并不是一件好事，因为如果大家看中了两厢版的科鲁兹，可能又像之前一样，提车需要等待较长时间，或者被迫接受加价提车的命运。

除了两厢科鲁兹之外，今年在中国市场，雪佛兰品牌之下还有两款重要的车型，这就是现款乐风和乐骋的替代产品——爱唯欧及其三厢版。而且，这两款车型或许是通用希望更早导入的新车。因为在这一细分市场，现款乐风和乐骋与竞争对手相比已经处于下风（乐风表现还不错，主要是乐骋），新一代车型上市之后将会有更大可能大幅拉动销量，而三厢科鲁兹目前处于巅峰期，且受产能限制，即使两厢版推出了也并不能给通用带来多大的销量提升。

总而言之，对通用来说，两厢科鲁兹主要还是针对欧洲消费者的喜好而推出的，在国内市场，由于产能限制，短期内并不会对两厢福克斯的领先地位造成较大威胁。但从长远看，福特必须尽快导入新一代福克斯，才能确保其紧凑级两厢车市场头名的地位。通用雪佛兰品牌之下，今年主要推广的车型是爱唯欧两厢，三厢版其次，最后，才可能是这款两厢版的科鲁兹。

标致.3008

【阿毛/文】“进化”在达尔文的《物种起源》中的解释为“事物由简单到复杂，由低级到高级逐渐发展变化”，从这层字面上我们可以看到进化并不仅仅是生物学意义上的演化过程，而是涵盖了所有总体上进步方向的变化。而标致将3008车型定义为尽情进化想必也有他的深意，以308平台为基础开发的一款跨界车型，它结合了SUV、MPV以及掀背车型的特点，突破了以往人们意识中的传统车型如SUV的野性与彪悍、MPV的复杂与宽大体型的特点。在12月19日的发布会上尽情的展现出了它的魅力，笔者有幸参与了此次发布会。

从外表的空间上来看，标致3008相对比传统的MPV空间要稍小一些。3008的长宽高分别为4365mm、1837mm、1639mm和2613mm的轴距，在对比主流的MPV如福特的S-MAX的长宽高4760mm、1910mm、1640mm和2850mm轴距，SUV如逍客的长宽高4315mm、1783mm、1606mm和2630mm的轴距，两三对比起来，标致3008正如前者提到的那样介于MPV与SUV之间，从这点来上看标致3008的更适合城市族，标致3008在MPV与SUV之间的变化是否代表着MPV与SUV将来的进化方向？

除了整车的空间外，在后行李箱上标致3008与MPV的多功能行李箱有着很多相似之处，标准512升的后行李箱容积在完全放倒后排座椅后可以达到1604升。而且在后行李箱还有底板可以帮助车主搬运物品。这完全可以满足一般家庭的出游以及日常需求了。

当然除了空间上外，在动力系统上，标致3008采用的是1.6L涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱的组合，最大功率为103KW/6000rpm、最大扭矩240Nm/1400rpm，我们对比之前提到的MPV福特S-MAX的2.3L的发动机，最大117.6KW的功率，以及205的扭矩，以及逍客2.0L的发动机102KW的最大功率、198的最大扭矩我们都可以看到充分体现了标致3008的进化论。而据称标致3008的1.6T发动机在动力输出上要优于传统的2.0L自然吸气发动机，这也是3008的一大亮点。而从动力性能上我们也看到，标致3008的发动机参数给我们最大的印象就是不管在油耗上还是动力性能上都比较适合大众家庭的接受程度。

在外观和内饰上，3008有近8种颜色和3种内饰风格可供选择，颜色系上分金属漆：云雾灰、水晶银、雨林棕、深海篮、海王灰，珍珠黑；以及珠光漆包括：巴比伦红、象牙白，内饰风格有灰色真皮、黑色真皮以及时尚织物三种风格带给消费者的选择也是多种多样。
说到这想到很多人开始要问，究竟最后的定价，在这里就不绕关子了，进口标致3008最终定价时尚版为246800元、豪华版266800元人民币。

当然，从标致3008身上我们也看出了另一层意思，随着中国城市化发展步伐的加快，原来趋势于SUV与MPV的厂商开始向标致3008这样的跨界车迈进，当然从侧面上来讲这也代表了消费者的取向，那就是要需求传统SUV的高性能同时也开始对MPV这样多功能旅行车的产生一些需求，而标致3008正是处于这两者之间的一个跨界车型，而最终市场的结果如何虽然目前还不可得知，但标致率先为适应消费者而进行的创新必将引发新一轮购车选择的消费趋势。