喜欢CS的同学一定对其中的夜视装备记忆深刻，莹绿的视界，让你在黑暗里视线明朗，这是配置在头盔上的夜视系统。50年代，为了提高坦克车在夜间的机动力，而将有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克车上，让坦克车在夜间也能行动自如执行任务。如今夜视系统已经配置在某些高档轿车上，属于典型的军事装备转变为民用的科技技术。

根据美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）的统计资料，虽然夜间行驶的时间只占总驾驶时间的1/4，但发生交通事故导致死亡的比例却占了1/2。虽然现今的汽车照明设备已可提供相当出色的照明效果，但为了不影响对向车道驾驶的视线，一般汽车的近光灯照射范围只有30公尺的距离，在夜间所有光线没有照射到的地方驾驶者都很难看清楚或者看不见。

为了在夜间及恶劣的天气下提升汽车的行驶安全性，世界各大车厂纷纷开始将夜视系统装配在旗下的高级车款上，有了这套系统就算是遇上大雨或浓雾，夜视辅助系统依然不受影响，如遇上突发的意外状况，驾驶人就能有更多的时间来反应，让夜间驾驶的安全性提升不少。

现今将夜视辅助系统配备在汽车上的车厂有Cadillac（凯迪拉克）、Mercedes-Benz（奔驰）、BMW（宝马）、Hummer（悍马）、Honda（本田）和Lexus（雷克萨斯）等，而Cadillac是全世界第一家将夜视辅助系统配备在市售量产车上的车厂。2000年Cadillac旗下的DeVille是世界上第一辆配备了夜视辅助系统的豪华轿车，Cadillac所采用的夜视辅助系统是利用红外线的原理，依据物体所发出的热能将近光灯与远光灯所无法照射到的远方，人类所无法看见的物体以影像方式呈现在驾驶座前的挡风玻璃上。

Mercedes-Benz和BMW的夜视辅助系统也是采用红外线原理，不同之处在于Mercedes-Benz的是采用主动红外线照射的短红外线（NIR），这套系统不依赖热源，而是透过安装在大灯组内的红外线照射系统照射出肉眼看不见的光和摄影机来识别红外线反射波，将识别后的数据以图像的方式传送到仪表版中央屏幕上。Mercedes-Benz的主动红外线照射的光线距离视天候为150公尺至210公尺，且不发出热信号的物体也会被显示出来，屏幕中的物体较多影像较清晰。

而BMW的夜视辅助系统是采用被动红外线的远红外线（FIR）。这个系统是透过热感式摄影机来捕捉有热源的物体，然后将影像传送到车内屏幕上，越白的物体热能越高。被动夜视辅助系统的好处是可以看的更远，距离约为300 公尺，如果以平均100km/h的速度行驶的话，这套系统可让驾驶提前10秒发现前方的行人或动物，而做出反应。

虽然目前夜视辅助系统还只是高级豪华车独有的配备，但就像我们先前介绍的电子手煞车一样，这些先进的配备在往后一些零组件的价格和生产成本降低后也将会普及化。