这里是讨论美国的油价是如何制定的，不是讨论天朝的，我想应该会是差不多吧，或许也不一样，没看到中石化大楼的吊灯都是价值一千多万吗？
当世界原油市场紧缩和存货减少时，油价通常上涨。稍后我们将讨论操控原油市场的幕后之手。此外，不断增长的需求可能超过炼油厂的生产力。春季，炼油厂进行维护工作，这可使汽油市场供应量收缩，炼油厂通常在五月底恢复到最高生产力。

当您向油箱加了20美元的汽油时，这笔钱将分成许多小部分，在若干家机构之间分配。汽油正像任何其他消费品一样：存在一条供应链，有若干组织会对产品的价格产生影响。有时媒体可能让您觉得汽油价格仅仅依据原油的价格来定，但实际上决定汽油零售价格的因素有很多。不管汽油变得多贵，所有这些机构都要分得自己的一杯羹。
让我们分析一下当您付钱购买汽油后这些钱去了哪里：

原油——汽油费中最大的一部分归原油供应商所有，到2007年4月为止，这部分约占50%。这由世界石油出口国家/地区决定，尤其是石油输出国组织 (OPEC)，下一节将对该组织进行详细介绍。这些国家/地区产出的原油量将决定每桶石油的价格。2004年，原油价格平均约每桶37美元（1桶=159.6升）（资料来源：美国能源部）。而且，卡特里娜飓风过后，一些地区的价格几乎是该价格的两倍。2007年5月，原油价格平均约每桶60美元（1桶=159.6升）。
有时候，即使市场上有大量原油，油价也会上涨，这取决于石油的种类。石油可分类为重油或轻油以及甜油（无硫油）或酸油（含硫油）（实际上没人尝过石油的味道，人们只不过就这样叫它）。轻油和甜油的提炼较为容易且成本较低，但其储量一直较低。全球重油和酸油的储量极大，但炼油厂（尤其是美国的炼油厂）必须投入巨额费用对设备整改才能进行提炼。

提炼成本——原油的提炼费用约占汽油价格的28%。要了解有关石油提炼的更多知识，请阅读如何进行石油精炼。
配送和销售——将原油运输到炼油厂，然后从炼油厂将汽油运到配送点，再运往加油站，运输的费用将加之于消费者身上。石油公司的品牌营销费用也会摊于售出汽油的成本中。这两方面因素加在一起约占汽油价格的8%。
税费——在美国，税费（包括联邦税收和地方税收）约占汽油总价格的14%。联邦消费税为每升4.8美分，州消费税平均为每升5.3美分。还可能有一些附加的州销售税以及地方和城市税，以及其他税种，包括石油检查费、地下油槽费和其他环境杂税等，情况可能会更糟，将会达到平均每升103.5美分。在欧洲，油价比美国高得多，这是因为对汽油的征税额度更高。例如，英国的油价高达每升1.6美元，其中78%用于缴税。
加油站加价——虽然上图中未表示出来，但毫无疑问您在加油站付的钱中有一部分归加油站所有，加油站使每升又贵了几美分。加油站加价没有固定标准，有些加油站只加几美分，而另一些加油站可能增加一角或更多。但是，个别州颁布了加价相关法令，禁止加油站的加价低于批发商发票金额的一定百分比。这些法令旨在防止小型的个体加油站被大型连锁加油站挤垮，因为后者可负担在一些选定的地点大幅度降价。
受多种原因影响，各州的油价也不尽相同。税费可能是造成全国各地油价不同的最主要因素；另外，地方各加油站之间的竞争可引发油价下降；与炼油厂的距离远近也可影响油价，如离墨西哥湾（许多炼油厂位于此地）越近的加油站油价越低，因为运输成本相对较低。还有一些地区因素可能影响油价。

全球性事件、战争和天气也可致使油价上涨。从石油开采之初到提炼，再到最后加入您的汽车油箱，影响这一过程中任意环节的任何因素都会导致油价发生变化。产油国家/地区内的军事冲突会对石油公司开采和运输原油带来极大麻烦；飓风会给海上钻井平台、沿海炼油厂和进出油轮的航运港造成不同程度的损害。如果油轮沉没或发生损坏，或者将石油泄漏到海中，也会对市场产生重大影响。
在国内某些地区，要求汽油满足更高的环保标准，以减少汽油燃烧所产生的烟雾。生产这种燃烧时更清洁的汽油在提炼、配送和储存方面难度增大，从而增加了汽油的成本。2001年5月15日，美国能源部下属能源情报署石油部主管约翰·库克在美国众议院能源及商业委员会上曾称：“这种旨在改善空气质量的汽油产品已促成形成了若干汽油市场孤岛。”
库克指出，加利福尼亚、芝加哥和密尔沃基是汽油市场孤岛的主要地区。上述各地区的清洁燃烧要求仅单独针对该地区，而且只有少数炼油厂能生产此类专门的汽油产品。高需求、炼油厂的供应问题或输油管道问题都可能使这些地区的油价暴涨。

在加利福尼亚，州政府制定了自己的新配方汽油条例，较之联邦清洁汽油法更为严格。这就是为什么加利福尼亚人要为更清洁的燃料支付更高的价格——再加上20%的本地销售和使用税、每升4.8美分的联邦消费税和每升4.7美分的州消费税。如果加利福尼亚选择从靠近墨西哥湾的那些炼油厂获得汽油供应，则会由于距离较远而进一步增加汽油的成本。

油价远超美国全国平均水平的另一地区是中西部。1999年，美国中西部地区开始执行新的新配方汽油条例。这些地区使用由乙醇而非甲基叔丁基醚（MTBE）生产的专用汽油。使用乙醇是因为该区域大量种植玉米，而玉米是用于生产乙醇的主要原料。该区域以外只有为数很少的炼油厂生产这种新配方汽油，这意味着通常该产品的供应量很有限。

这也是自2007年春季以来全国范围内号召使用乙醇带来的同样的问题。

新的联邦条例于2006年夏季颁布，该条例要求所有石油公司在汽油中添加乙醇添加剂。这一要求使全国范围内油价每升上涨了8到11美分，因为美国中西部的乙醇生产商难以及时向国内其他地区提供足够的乙醇[参考]。

原油储存量是影响油价的最主要因素，而美国的石油供应严重依赖国外进口。2006年1月，美国每天进口超过910万桶石油[参考]。影响全球石油供应的最大的组织是石油输出国组织（OPEC，欧佩克），由12个国家联合组成：阿尔及利亚、安哥拉、印度尼西亚、伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国和委内瑞拉。

据美国能源情报署（EIA）报告，这12个国家的石油总产出占全世界的40%，并且占据了全球2/3的石油储量。当欧佩克想提高原油价格时，其只需减少产出。由此造成汽油因供应量不足以及未来短缺的可能而价格暴涨。当石油产量下跌，汽油公司变得紧张不安，单是石油减产的威胁就足以抬高汽油价格。

2001年4月，欧佩克决定将其每日总产量减少一百万桶。与此同时美国油价上涨，在2001年5月14日创下平均每升45美分的高价。其后，欧佩克提高其产量，或者将产量保持在相同水平。

欧佩克上一次提高产量是在2005年6月，将日产量上限调升50万桶，使日产量达到2,800万桶，以抑制石油价格继续上涨。2005年9月，该组织使所有成员国都备有大约每天200万桶的“剩余生产能力”以供市场之需[参考]。

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