新君威优秀的市场表现证明了这是一款好车，这得益于细分市场把握的准确，近年来运动型的商务车日益受到消费者的追捧，马自达6的成功就说明了这一点，新君威作为上海通用弥补这一细分市场的重要棋子来的可谓恰到好处，引用Top Gear的评测报告，来了解一下新君威有哪些独到的地方：
对人，我们常说吃哪儿补哪儿，那么对车，就应该是缺啥补啥了……
又是新君威？没有错，我们确实已经报道过好几次了，并且每次在文章中都会对它就别克品牌而言具有突破性的动感外形设计赞不绝口，谁叫它以前缺这个呢。但这次我说什么也不会再提及这码事了，因为有更爆炸的情况要汇报给大家，上海通用把另一个缺憾也给补上了：一直以稳妥端庄见长的别克竟然要向“同级别最快”这一称号发起冲击。
先来看看新君威向对手们发起挑战的资本吧。2.0升缸内直喷汽油机加涡轮增压器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，升功率达到81千瓦，0~100千米/小时7.7秒。是的，请相信我的双手和你的双眼，以上信息全部真实有效，千真万确！

难道你还在揉眼睛不确定自己是梦是醒？你可以通过将右手食指放入口中后再将上下牙用力碰撞的方法验证自己是否仍处在梦境中。请相信眼前的这一切吧：对，162千瓦是很多2.5升汽油机不断努力却都难以到达的高度，350牛·米更是大多排量达到3.5升的汽油机都难以企及的领域。可那又怎样？通用就是利用涡轮增压器让一款排量只有2.0升的汽油机做到了。抱歉，不能再继续分析数据了，否则我自己都觉得有些亦真亦幻了。

（看见这方向盘我就由衷地抱怨）
坐进车内，我们上期刚刚和迈腾对比过的2.4旗舰版上能看到的诸如按钮启动、电子手刹、座椅通风、E-touch多媒体控制等功能都缺席了。别误会，我丝毫没有埋怨的意思在里面，反而是感觉挺好，少一些标榜豪华的配置，换来更实惠的价格，这是件很令人（至少是我）欣慰的事情。

好了，我已经把自己绑在座椅上了，请求被T。参数表上写着，从2000转/分钟开始就可以感受到350牛·米的强大威力了，想达到这个数值还真是不难，即便是平日拥堵的都市道路上，更何况银川到黄沙古渡的203省道。
说是省道，但和你想象中的肯定不一样。起伏、蜿蜒、视野开阔、路面铺装条件良好，在这样的道路上试车真是开心！前方有大车？没关系，油门稍微深一些就可以轻松超越；前方有跑得正欢的轿车？没关系，油门再深一些就能以更欢快的步伐取代它的位置。

不好，这下有麻烦了，单向单车道中最棘手的问题出现了：连成串的大车中还夹杂着一些不安分的小车。没问题，看准机会油门到底，他们从后视镜中还在惊叹什么车能有如此惊人的加速性能时，你已经变成了车队的领头羊。要是这一串能再长些就更好了，我还没听够2.0T发动机在高转速区间那低沉有力又纯净的磁性嗓音呢！

（看见这座椅我就由衷地喜欢，来自Lear（李尔）研发）
我所说的这些并不过分，强烈建议你赶快抽时间去亲身感受一下这款2.0T的新君威，它绝对能带给你在此前的任何一款上海通用的别克车上都无法找到的加速快感。为了能降服住这款发动机，上海通用特意将前后刹车盘的尺寸从16英寸升级到17英寸，并且采用了同级中极少见到的前后通风盘式设计。

底盘调校采用扎实硬朗的欧洲风格，这在前几次的试车过程中我已经充分感受过了，可装配了智能电磁控制阀的随速可变助力转向系统却和这种走向格格不入，低速时的轻盈确实为拐弯抹角提供了便利条件，可进入到高速状态下却很难让人体会到它的智能，虚位偏大、路感模糊、转向缺乏精准性、回馈不足……总之说它是影响整车操控乐趣的罪魁祸首毫不为过。

上海通用公布了这款新车的价格：25.59万元。虽然创造了这个车系价格的新高，但我觉得高得并不离谱。和2.4旗舰版相比，多掏1万块，牺牲一些豪华配置，却能买到同档次中最最强劲的动力单元，难道你还会有什么怨言吗？