CVT变速箱坡剖面图

无论是吉利、长城、海马还是昨天刚刚上市的比亚迪L3，无不将无极变速箱的作用吹得神乎其神。从原理上来讲，无极变速箱确实具有更高的经济性、更平顺的动力输出以及在舒适性和操控性能上的提升，但目前国内匹配的CVT无极变速箱车型是否就达到了理想中的效果了呢？

我们知道，目前自主品牌企业所使用的无极变速箱都是来自于比利时邦奇公司，其他厂家的无极变速箱表现对于比亚迪具有一样的可比性，见下表：

上面的油耗对比是否会让你觉得有些意外？即使是表中的本田飞度，CVT自动变速箱的油耗也比五档手动的低。为什么CVT在理论上这样完美的变速箱到了现实中却是另外一种表现？这个问题得追溯到无极变速箱的控制策略以及我国对于无极变速箱的标准控制上。

无极变速箱所具有的一切优势，都是建立在良好的电子控制系统之上的，没有精确的电子控制系统，它就会沦落到和普通液力变矩器一样的油耗表现。另外，我国目前的油耗法规并没有针对CVT变速箱做出特殊规定，它被划入了和液力变矩器一样的自动变速箱范畴。自动变速箱的国家油耗标准是高于相应的手动档的，对厂家来说，既然国家标准都是如此规定，他们又何必进行细致的标定以求达到比手动变速箱还要省油的效果呢？

还需要指出的一点是，无极变速箱并非零时差加速和零动力损耗的。要知道，在无极变速箱内，动力首先被传输到的是液力变矩器，由它增大扭矩之后再传输到CVT无极变速机构上。因为有液力变矩器的存在，动力延迟和损耗就必然存在。文/予墨